建国伊始，党面临着很多困难和严峻的考验。国际上，美国拒绝并不承认新中国，对新中国实行孤立、经济封锁和军事包围政策。军事上，国民党还有上百万军队负隅顽抗。经济上，八年的日本侵华战争和三年半的全国内战，继承的是一个十分落后且千疮百孔的烂摊子。
旧中国交通运输业非常落后，而且发展十分缓慢，装备破旧，民间运输工具主要以畜力车和木帆船等为主，广大内地普遍处于十分封闭的状态。当时，全国仅有8.07万公里的公路，其中铺有路面的仅占40%；铁路营业里程仅2.18万公里，全部是蒸汽机车；内河航道7.36万公里，其中水深1米以上的航道仅2.42万公里；民航线路1.13万公里，仅有12架小型飞机、12条短程航线和30多个只能起降小型飞机的简易机场。
在这样的环境背景下，中国的物流就像一颗种子刚刚埋入中华大地。
物流的发芽阶段（建国初至二十世纪八十年代）
当时，中国在特定的环境下，实行的是计划经济体制。整个经济运行都处于计划管理下，各种商品生产资料和主要消费品都是实行指令性计划生产、分配和供应。1963年物资部门实行统一管理中转供销仓库以后，全国商品的物流活动基本上由各级物资储运公司和商业公司来承担。当时物资企业主要是做蓄水池作用，
